在2024年6月的海员薪酬动态中，我们见证了一种复杂而有趣的局面，恰如其分地展示了“喜忧参半”的真实含义。在外向型远洋业务领域，高级船员的薪资虽然没有经历剧烈滑坡，但持续的小幅下滑趋势令人沮丧，难以激发船员们的乐观情绪。相比之下，国内贸易航线上的高级船员薪资则经历了断崖式下跌，从船长、轮机长到三副、三管轮，无一幸免，大幅缩水的薪水让人瞠目。
然而，在普通船员群体中，无论是在国际贸易还是国内贸易领域，出现了触底回升的积极势头，其中最为显著的变化是实习生薪资的大幅提升，从2023年的100至200美元区间跃升至当前的300至500美元。这一变化向船东传递了一个明确信息：随着资深船员因职业性价比降低而逐渐流失，加之潜在新入行者因培训周期长和初期薪资低而却步，仅少数人持观望态度，大多数人选择放弃。这预示着“新鲜血液”的短缺，船员市场的天平或许将在下半年重新倾向船员一方，船东面临招工难的困境或已为期不远。
管理级别中的“四大头”(指高级管理职位)正遭遇岗位过剩与薪资微降的双重挑战，同时，头部船东更倾向于内部选拔，并对资历搭配提出严格要求，比如要求资深船长/轮机长搭配新晋的大副/大管，以此作为确保船舶安全高效运营的策略之一。在此背景下，资历浅薄、工作经历不连贯、背景调查存在问题的高级管理人员将逐渐失去市场，新取证的“四大头”晋升之路困难重重。
至于操作级别的“四小头”，二副与二管轮面临供大于求，而三副与三管轮则成为稀缺资源，各船东竞相争夺那些资质齐全且有海外工作经验的优秀人才。新取证的三副与三管轮遭遇晋升寒潮，试图通过更换雇主以快速晋升的做法并不普遍可行，大多数情况下，只有小型内贸船东愿意以较低成本(8000至15000元人民币)雇佣新证三副，但这对新船员的职业路径而言可能是不利的长期投资。值得注意的是，新证“四小头”应保持清醒认识，晋升之路绝非易事。
普通船员市场正趋向平衡，水手长与机工长的薪资略有上扬，稳定在1800至2500美元之间，而普通水手与机工的薪资则维持在1200至1850美元。虽然许多新水手在积累经验后薪资有所提升，但也有一部分因行业薪资整体不振而转投陆地工作。尤其需指出的是，石油化学板块的大型船东目前偏好使用缅甸籍水手与机工，尽管专业技能平平，但成本效益高，且短期内似乎没有更换为中国船员的迹象，未来动向仍待密切关注。
